Плаващите летища в Япония

Летище Нагоя-Център

Въпреки че Центърът на Нагоя (съкратено от "Централно японско международно летище") е технически третото плаващо летище в Япония (повече за втория в няколко параграфа), неговото отваряне през 2005 г. е най-високият профил след Осака-Кансай, тъй като обслужва високо населената централна Япония. ("Chubu") около град Нагоя. От 2016 г. летището получава единствения друг редовен полет до Япония от Северна Америка настрана от Осака и двете летища, обслужващи Токио: Безпрепятствен полет на Делта от Детройт.

Японските инженери със сигурност са се научили от предизвикателствата на летище Кансай - летище Centrair е било преди всичко свободно от инженерните проблеми, които измъчват по-старата му сестра, а строителството върху него е значително по-евтино.

Летище Кобе

Летището на Кобе е било дори по-лесно от Осака или Нагоя, въпреки че това има толкова общо с факта, че той е открит 12 години след Осака-Кансай, тъй като Кобе е просто по-малко летище от Осака: обслужва само шепа вътрешни дестинации. , Всъщност, тъй като Кобе е част от по-големия регион Кансай, международните пътници пътуват с невероятната железопътна мрежа на Япония през залива до летище Осака-Кансай.

Остава да се види степента, до която удивителните инженери за устойчивост на земетресения в Осака-Кансай бяха възпроизведени в летище Кобе. Надяваме се, че никога няма да разберем - трудно е да си представим каква плуваща структура не потъва в случай, че земетресението в Кобе от 1995 г. се повтори!

Плаващите летища на Кюшу

Остров Кюшу е дом на две от плаващите летища в Япония: Нагасаки (която беше споменатата втора); и Китакюшу, който обслужва един град, който само истински почитатели на Япония - този тунел, изпълнен с цветя, е основна част от множеството списък с кофи от японофилите.

Летище Нагасаки е уникално в този списък, защото поне част от острова, на който е построен, е съществувал преди строителството. Летище Китакюшу, от друга страна, което като летището на Кобе отвори през 2006 г., е построено на остров, създаден от нулата.

Двете плаващи летища в Кюшу имат относително нисък трафик. Единствената планирана услуга на Kitakyushu е до Токио и Нагоя, а пътниците в летище Нагасаки могат да пътуват до международни градове като Сеул и Шанхай, в допълнение към градове в цяла Япония.

Бъдещи плаващи летища в Япония

Япония има много море в ляво и много от най-натоварените летища в страната са с капацитет. Това е особено вярно в Токио, като се има предвид горепосочения факт, че летище Нарита никога не може да бъде напълно завършено. Разбира се, докато летище Ханеда (което е по-близо до града) е по-либерализирано преди Олимпийските игри през 2020 г., има ограничения за това колко може да расте.

Не е изненадващо, предвид тази информация, че много предложения за плаващо летище в Токио (най-вече "Megafloat", което умира през 2008 г.) са предложени. Това, разбира се, ще изисква още по-сложно инженерство от другите летища в този списък (географията на Токио Бей го прави уникално склонна към цунами), но когато става въпрос за Япония, изглежда, че няма планина, достатъчно висока.

(Е, освен като ограничение за изграждане на летище.)

Плаващи летища извън Япония

Извън Япония, най-забележителното плаващо летище е международното летище в Хонг Конг, открито през 1998 г., за да замени претовареното (и за пилотите, коварно) летище в Хонконг. Хонг Конг се сблъска с значително по-малко инженерни предизвикателства от летище Кансай, тъй като неговото развитие е проучено и научено от строителите на летище Кансай.

Що се отнася до бъдещите плаващи летища извън Япония, небето наистина е границата. За плаващи летища се предлагат идеи (много силно предназначени!), За да обслужват претоварени зони на метрото като Ню Йорк и Лондон.

Всъщност, надраскайте това, морето е границата. В края на краищата, макар да говорим за тези летища като за "плаващи" летища, те всъщност потъват, по дизайн. Ако покачването на морското равнище се запази в сегашните си темпове, може да се наложи да разработим изцяло нов подход към островните летища.