Пет фатални инцидента с въздухоплавателни средства, които направиха авиацията по-безопасна

Всеки ден над 100 000 редовни редовни полета заминават от своите летища и се отправят към всички точки по света. Много от тях са търговски полети, превозващи хиляди хора всеки ден до или от домовете им по света. Много от тези пътници не мислят за технологията, която влиза в чудото на полета, или за хилядите хора по света, които не са били толкова щастливи.

Въпреки че пътуването с въздухоплавателни средства е един от най-безопасните методи за транспортиране днес, този метод на транспорт не винаги е бил най-надежден от всички. От началото на ерата на пътническата авиация над 50 000 души са загубили живота си в авиационни произшествия, които не могат да контролират. Въпреки това, от техните жертви, модерната авиация се превърна в един от най-безопасните и най-удобните начини за транспортиране по целия свят.

Как големите авиационни инциденти оказват влияние върху опита на пътниците през последния век? Ето пет примера за това как авиационни произшествия, довели до смърт, са направили авиацията по-безопасна за съвременните пътници по целия свят.

1956: Среден въздушен сблъсък на Гранд Каньон

В младата история на американската търговска авиация сблъсъкът във въздуха в Гранд Каньон е бил най-лошият инцидент с търговски полет в историята по това време. Поради значимостта на събитието в историята на американската авиация, местоположението на катастрофата бе определено като национален исторически забележителност на САЩ през 2014 г. и е единствената забележителност, посветена на инцидент, който се случи във въздуха.

Какво стана:На 30 юни 1956 г. TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, се сблъскал във въздуха с полет 718 на United Airlines, Douglas DC-7 Mainliner. След като и двата самолета се отправиха от международното летище в Лос Анджелис на изток, техните пътеки преминаха през Гранд Каньон в Аризона. При липса на контакт с ръководителите на полети и при летенето в неконтролирано въздушно пространство, двата самолета не знаеха къде е другият, нито знаеха, че пречат на въздушното пространство на другите. В резултат на това и двата самолета завършиха със същата скорост и височина, което доведе до сблъсък в средата на въздуха.

Всичките 128 души на борда на двата самолета бяха убити в резултат на инцидента и последвалата катастрофа в Гранд Каньон.

Какво се промени:Инцидентът разкри сериозен проблем с развитието на авиационната инфраструктура на Америка по това време: не е имало общ контрол за дихателните пътища по това време. Контролът на въздушното пространство беше разделен между въоръжените сили на САЩ, които винаги са имали приоритет, и всички други въздухоплавателни средства, контролирани от Съвета за гражданска авиация. В резултат на това бяха регистрирани няколко инцидента, които са били почти изчезнали, между търговски самолети или търговски самолети, които са имали почти мигновени инциденти с военни самолети.

Две години след катастрофата в Гранд Каньон, Конгресът прие Федералния закон за авиацията от 1958 г. Актът даде началото на Федералната авиационна агенция (по-късно Федерална авиационна администрация), която пое контрола на всички американски въздушни пътища под единния, единен контрол. С подобрения в технологията, сблъсъкът в средата на въздуха и почти непредвидените инциденти бяха драстично намалени, което доведе до по-безопасно летателно изживяване за всички.

1977: Бедствие на летище Тенерифе

Най-смъртоносната авиационна катастрофа в историята на въздухоплаването се е случила не на голямо летище, нито като акт на умишлено тероризъм, а вместо това е свързано с малко летище в испанските Канарски острови поради неразбиране между двама пилоти. На 27 март 1977 г. летището в Тенерифе е убило живота на 583 души, когато два самолета Boeing 747 се сблъскали на пистата на летище Лос Родеос (сега известен като Летище Тенерифе-Север)

Какво стана:Поради експлозия на летище Гран Канария няколко въздухоплавателни средства, насочени към летището, бяха отклонени към няколко летища в района, включително летище Лос Родеос на Тенерифе. Полетът 4805 на KLM и полет 1736 на Pan Am бяха два самолета Boeing 747, които бяха отклонени към малкото летище в резултат на закриването на летище Гран Канария.

След като летището беше отворено отново, и двата 747-та се нуждаеха от повторно позициониране, за да могат успешно да напуснат летището. Полетът на KLM беше инструктиран да отиде до края на пистата и да се завърти на 180 градуса, за да се подготви за излитане, докато полетът на Пан Ам беше инструктиран да изчисти пистата през пътеката за рулиране. Тежката мъгла направи не само невъзможно двете летателни апарати да поддържат визуален контакт помежду си, но и Пан 747 да идентифицира правилната пътека за рулиране.Лошото разбиране между пилотите доведе до това, че полетът на KLM започва с плановете им за излитане, преди Pan Am 747 да стане ясен, което води до масивен сблъсък, при който са загинали 583 души.

На самолета „Пан Ам“ 61 души оцеляха след катастрофата.

Какво се промени:В резултат на инцидента почти незабавно бяха въведени няколко мерки за безопасност, за да се предотврати повторна трагедия от такъв мащаб. Международната авиационна общност се съгласи да използва английски като общ език за взаимодействията по контрол на въздушното движение, с набор от стандартни фрази, съобщаващи цялата информация между полетите. След инцидента в Тенерифе терминът "излитане" се използва само когато се потвърди, че полетът е изчистен, за да напусне летището. В допълнение, нови пилотски инструкции бяха дадени на пилотните екипи, които поставиха по-силен акцент върху вземането на групови решения, вместо на пилотното вземане на всички групови решения.

1987: Полет 1771 на Pacific Southwest Airlines

Въпреки че през 70-те години са били свидетели на обикновени отвличания на самолети по света, рядко е било толкова трагично или смъртоносно, колкото инцидента, който свали полет 1771 г. от Southwest Airlines. По време на редовен полет от Лос Анджелис до Сан Франциско на 7 декември 1987 г. бивш служител се е насочил към полет с ръководители на авиокомпании, убивайки пилотите и донасяйки самолета на централното крайбрежие на Калифорния.

Какво стана:След закупуването на Pacific Southwest Airlines от USAir, бивш служител Дейвид Бърк е уволнен от компанията по обвинения в дребни кражби, след като е откраднал 69 долара в разписки за коктейли по време на полет. След като се опита да върне работата си без резултат, Бърк си купи билет за полет, на който е бил неговият управител, с намерение да го убие.

Бърк не се обърна с пълномощията на авиокомпанията, което му позволи да заобиколи охраната с натоварен револвер. След като полетът стана във въздуха, Бърк можеше да се сблъска с управителя си, преди да зареди кабината и да убие пилотите. Контролната колона след това беше избутана напред, като спуснал самолета в планините Санта Лучия между Каюшус и Пасо Роблес, Калифорния. В инцидента няма оцелели.

Какво се промени:В резултат на нападението и двете авиокомпании и Конгресът промениха правилата за бившия летищен персонал. Първо, всички прекратени служители на авиокомпании са длъжни незабавно да се откажат от пълномощията си, като по този начин премахнат достъпа си до защитените зони на летището. Второ, беше въведен мандат, изискващ всички служители на авиокомпаниите да изчистят същия режим за проверка на сигурността като пътниците. И накрая, тъй като няколко директори на Chevron Oil Company бяха на борда на този полет, много компании промениха политиката си, за да изискват от директорите да летят на различни полети в случай на произшествие.

1996: Полет 592 на ValuJet

Летящите, които бяха живи през 1996 г., можеха много силно да си спомнят инцидента, който свали полет 952 на ValuJet, и в крайна сметка доведе до нискотарифен превозвач до неговата собствена смърт. На 11 май 1996 г. 27-годишният McDonnell-Douglas DC-9, който лети от Маями до Атланта, слезе във Флорида Евърглейдс малко след излитането, убивайки всичките 110 души на борда на полета.

Какво стана:Преди излитане поддръжникът на ValuJet зарежда пет кутии с изтекли химически кислородни генератори в самолета. Вместо пластмасови капачки, покриващи пистолетите, щифтовете и шнурите бяха покрити с тиксо. По време на такси, самолетът претърпя удар от асфалта, измествайки кислородните кутии и активирайки поне един. В резултат на това може да освободи кислород и да започне да се нагрява до температура над 500 градуса по Фаренхайт.

В резултат на това избухна пожар в херметически затворения товар, подхранван от горещата кутия, картонени кутии и кислород, излизащ от кутията. Огънят бързо се разпространи в пътническата кабина, докато топя важните кабелни контроли за самолета. По-малко от 15 минути след като самолетът излетя, той слизаше с пълна скорост във Флорида Евърглейдс, убивайки всички на борда.

Какво се промени: В резултат на инцидента и разследването FAA започна да налага незабавни промени в американските самолети. Първо, всички нови и действащи в момента въздухоплавателни средства трябва да включват димни детектори в товарни трюмове, докладващи на кокпита. В допълнение, товарните трюмове трябва да имат инсталирани системи за противопожарна защита, за да се спре пожарът за задържане на товари и в крайна сметка да се запази самолетът, докато той може да се върне на летището. И накрая, изпълнителят, натоварващ артикулите в товарното помещение, е държан наказателно отговорен за техните действия и в крайна сметка е бил принуден да затвори врати завинаги.

1996: TWA Полет 800

Когато TWA Flight 800 падна от небето на 17 юли 1996 г., трагедията буквално стана немислима. Boeing 747, без никакъв инцидентен запис, падна от небето 12 минути след излитане от международното летище Джон Кенеди. Непосредствено след това TWA Worldport се превърна в център за сортиране на семейства и персонал, тъй като светът се опита да сглоби парчетата на онова, което се обърка.

Какво стана:Само 12 минути след като полет TWA 800 напусна JFK, заминавайки за Рим със спирка в Париж, самолетът сякаш експлодира без никаква причина в нощното небе. Наблизо имаше полет, който съобщава на ръководителите на полети, че са видели експлозия на около 16 000 фута във въздуха, последвана от няколко други доклада. Операциите по издирване и спасяване бяха избутани до мястото, но без резултат: всички 230 души на борда на самолета бяха убити в резултат на експлозията.

Какво се промени:След продължително разследване, което изключи тероризма и умората на летателните апарати, следователите в Националния съвет по безопасност на транспорта определиха, че самолетът е експлодирал поради недостатък на дизайна. При подходящи обстоятелства „събитие за свръхналягане“ в горивния резервоар на въздухоплавателното средство може да причини бърза повреда, което да доведе до експлозия и разпадане по време на полет. Въпреки че преди това дефектът в дизайна е бил фиксиран за справяне със светлинните удари по въздухоплавателните средства, този недостатък не е бил фиксиран на тези самолети на Boeing.

По този начин NTSB препоръчва всички нови самолети да се придържат към новите насоки, свързани с горивния резервоар и окабеляване, включително добавяне на азот-инерционни системи.

Освен това инцидентът даде тласък на Конгреса да приеме Закона за подпомагане на семействата при авиационни бедствия от 1996 г. Съгласно закона, NTSB е основната агенция, която контактува и присвоява услуги на семействата на участниците в инцидента с въздухоплавателни средства, а не на авиокомпанията. Освен това, на участващите авиокомпании и на техните представителни партии е забранено да се свързват със семейства в продължение на 30 дни непосредствено след инцидента.

Въпреки че пътуването със самолет не винаги е било най-сигурната форма на пътуване, жертвите на другите превръщат пътуването в по-безопасно и по-достъпно преживяване за всички. Чрез тези инциденти следващото поколение листовки може да лети по света с по-малко притеснения за пристигането си в крайните си дестинации.