Вие сте на авиокомпания, която отива от точка А до точка Б и се случи най-лошото - за съжаление, един от пилотите на вашия полет умира, както се случи с полет на American Airlines от Финикс до Бостън. Какво се случва след това? Във всеки случай се обявява извънредна ситуация и оставащият пилот поема операциите на полета.
Първото нещо, което трябва да запомните е, че и капитанът, и първият офицер са напълно квалифицирани и обучени да летят самолет в случай на извънредна ситуация. Капитанът има ранг, но и двамата пилоти имат еднакво участие в полетните си задължения, включително излитания и кацания.
Но в случай на извънредна ситуация, която не позволява пилот, останалият пилот вероятно би искал някой на правилната седалка да помогне с неща като контролни списъци, да постави задачи, които се случват по време на всеки полет. Стюардесата ще направи съобщение, питащо дали на борда има пилот.
Вероятно търговски пилот, който лети като пътник, ще бъде на борда на полет и той или тя ще отидат в пилотската кабина, за да помогнат на останалия пилот на служба. Ако няма търговски пилот, тогава ще има покана за всеки, който има пилотен сертификат. Ако това не е опция, тогава стюардесата ще седне на дясната седалка, след като му се предлага някакво обучение, за да се справи с извънредна ситуация.
Останалият екипаж на стюардеса може да се подготви за аварийно кацане, в зависимост от това доколко самолетът е от крайната му дестинация.
Регламентите на Федералната авиационна администрация (FAA) бяха изменени на 15 януари 2002 г., което ще позволи на стюардесата да влезе в пилотската кабина, ако един от пилотите стане недееспособен. Оперативните изисквания, намерени в § 121.313, също бяха изменени на 15 януари 2002 г., за да се изисква от всяка авиокомпания да установи методи, които да позволят на стюардесата да влезе в пилотската кабина, в случай че пилотът стане недееспособен.
Това не е първият път, когато това се случи. През 2009 г. капитанът, който плава с полет на Боинг 777 Continental Airlines от Нюарк, Ню Джърси, до Брюксел, Белгия, умира от инфаркт в пилотската кабина и съпътстващите пилоти поемат полета, след като лекар на борда не успя да съживи капитана , Полетът продължи и се приземи без инциденти в Брюксел, като пътниците не бяха по-мъдри, докато не напуснаха самолета.
Още през 2007 г. друг полет на Continental Airlines от Хюстън до Пуерто Валярта, Мексико, извърши аварийно кацане в Макален, Тексас, след като капитанът умря при контрола. През 2012 г. капитанът на Чешката авиокомпания CSA Czech Airlines загина по време на полет на ATR турбокомпресор от Варшава, Полша, до Прага, където се приземи безопасно.
А през 2013 г. полет на Boeing 737 на United Airlines, който лети от Хюстън до Сиатъл, беше отклонен за Бойзе, Айдахо, след като капитанът получи сърдечен удар в пилотската кабина. Лекарите на борда се опитаха да го спасят, но по-късно той починал в местна болница.
След катастрофата на полет на Colgan Air извън Бъфало, Ню Йорк, през 2009 г., FAA изисква пилотите да имат сертификат за пилот за авиотранспорт (ATP) и за повече от 1500 часа полет. Агенцията също така изисква пилотите да имат най-малко 1000 служители като първи офицер от авиокомпанията, преди да летят като капитан.
В крайна сметка пилотите на американските търговски авиокомпании - независимо дали са капитани или първи офицери - имат години на обучение и хиляди часове опит, така че в редките случаи, когато човек умре в пилотската кабина, те са напълно квалифицирани да летят със самолета. безопасно и без инциденти, така че пътниците трябва да се чувстват сигурни, когато летят.
