Мистерията на бомбардировачите на духовете B-25 в Питсбърг (1956)

На 31 януари 1956 г. бомбардировачът на Мичъл Б-25, на полет от военновъздушната база Нелис в Невада до военновъздушната база Олмстед в Харисбърг, се разби в река Мононгахела (известна като „пн“), точно извън Питсбърг. , Екипажът от шест души оцелява след катастрофата, но двама от тях по-късно са заявени от ледените води на река Мон.

Това, което се случи през следващите две седмици, подхранваше една от най-големите неразкрити мистерии на Питсбърг. Какво стана с бомбардировач B-25?

Теории за това, което се случи с B-25 Bomber

През двете седмици след катастрофата беше проведено търсене на самолета, но никаква следа от B-25 не бе открита. Теориите за изчезването на самолета са изобилни и все още се обсъждат в Питсбърг.

Някои смятат, че самолетът носи таен товар с ядрени оръжия, нервни газове, мафиотски пари или дори Хауърд Хюз. Очевидци спорадично излизат на повърхността. В една история се казва: "Стотици войници слязоха на мястото на катастрофата и затвориха реката. Те охраняваха бреговете на реката, докато влязоха шлепове и извадиха бомбардировача на повърхността. към една от местните стоманодобивни заводи и се стопиха. Вариациите на тези истории включват самолетът, който е бил нарязан на брега и изхвърлен, заплахи за очевидци на брега, дори историята на мистериозен „7-ми човек“, който е изваден от реката.

Историята е толкова добра, че една филмова компания мисли да направи филм за Мистерията на бомбардировачът на Мичъл.

Мистерията на B-25 е издържала повече от 50 години. На всеки две-три години статия се появява в местните вестници за катастрофата, а нови очевидци са излезли с "истинската история".

Търсенето продължава за бомбардировач B-25

Търсенето продължава, ръководено от организация, наречена Група за възстановяване B-25, съставена от еклектична комбинация от хора със страст към авиацията, разходка с лодка, водни пътища, Питсбърг и, разбира се, добра старомодна мистерия.

Джон Улдрих, професор по маркетинг и управление, който в момента преподава в Китай, оглавява групата.Той има опит в сонарните технологии, участва в редица усилия за търсене и възстановяване по целия свят и е прекарал много време в Питсбърг.

Боб Шема, роден в Питсбърг и оперативен директор на групата, е експерт по качеството на водата. Той дава задълбочено разбиране на река Мон и опит с технологията на сонарното сканиране към екипа. Стив Байърс притежава местна компютърна компания Sennex в South Hills, а Мат Pundzak е консултант от Вирджиния. Мат, Стив и Джон са опитни пилоти.

Групата започна подробно и научно изследване на съдбата на Б-25 през 1995 г. Те внимателно събраха разкази от очевидци от нощта на катастрофата и следващите й седмици, прекарвайки стотици часове, изливайки се чрез документи от държавни и граждански източници, и интервюира експерти по всичко - от качеството на водата в Пон, до дъното на реката, до проектирането и изграждането на бомбардировач Митчел Б-25. Те дори проведоха анализ на потока, използвайки модели в река Мон, за да симулират къде реката може да е взела равнината.

Резултатът от всички тези изследвания? Боб Шема, оперативен директор на групата, е уверен, че са намерили последното място за почивка на самолета. "Ние сме оптимисти, че ще можем да разрешим тази мистерия", казва той. Въпреки това самолетът не е бил разположен до есента на 2016 г.

Къде би могъл да почива призракът бомбардировач?

Шема вярва, че самолетът седи под около 10 до 15 фута от тинята на вода, точно на разстояние 12 метра от птиците. Birds Landing се намира срещу старата стоманена фабрика J&L на запад от моста на Гленууд, разположен на миля 4.9. Някога това беше място за шлепове за шлепове.

На въпроса колко уверен е той на това място, Шема свързва някои от доказателствата, които са натрупали през последните пет години.

- Имаше стотици очевидци на катастрофата - каза Шема. Самолетът се спускаше на изток от моста Гленууд (преди моста на високо ниво) да тръгва по реката. Шема продължава да обяснява, че през този ден реката вървеше много бързо. Пет от шестте членове на екипажа се качиха на крилата на самолета, докато се носеха надолу по течението. Малко след това самолетът потъна. Четирима членове на екипажа бяха спасени и два тела бяха възстановени надолу по течението, удавени.

Инженерният корпус на армията и бреговата охрана многократно влачеха реката след катастрофата. Шема каза, че в докладите за злополуките се казва, че корпусът е закачил онова, което според тях е крилото на самолета. В процеса на извеждане на повърхността обаче котвата се изплъзна и самолетът потъна във водата. След това те хванаха нещо друго, но в опит да го донесат на повърхността, 2-инчовият дебел кабел щракна два пъти, а Шема каза, че има снимки от тази операция, а снимките показват високи напрежения и белези, които са все още там днес.

- Ние знаем точно къде е бил последен самолетът - каза Шема.

Той вярва, че самолетът наистина е бил хванат за пръв път, когато са се опитали да го издърпат нагоре, но след това, когато се изплъзна, падна в открит чакъл на Birds Landing. Следващите два пъти, когато кабелите се скъсаха, Шема си мисли, че те са хванали нещо друго. Birds Landing е дом на стар потапящ се бетон. "2" дебел стоманен кабел изисква повече от 31 000 паунда сила, за да се счупи, "каза Shema." А B-25 тежи половината от това. Едно от малкото неща в реката, които биха могли да направят това, е онзи стар бетонов лед.

Интервюиране на очевидци

Също така, ако самолетът наистина е бил издърпан, натоварен на железопътни вагони или шлепове, и е попаднал в реката, трябва да има някои очевидци. Шема е прекарала 30 години в работа по реките и е говорила със стотици хора, които били на реката тази нощ. - Просто няма надеждни свидетели - каза Шема.

Той разказа историята на един от свидетелите, които интервюирали, който казал, че е гледал водолази на шлеп, в черни костюми и плавници, изключвай всичките си светлини и отиди във водата. Shema отброява, като казва: "Температурата на водата е била 34 градуса. Реката течеше 5-7 възела. Водата беше висока 3 фута - мини наводнение. През 50-те години стандартният въпрос за водолазите беше 155-литров костюм Mark 5. Последното нещо, което един водолаз би имал при тези условия, биха били плавници. Съжалявам, това не е достоверен свидетел.

Друг човек, с когото разговаряха, беше съпругата, която призна, че съпругът й е водолаз, който е премахнал „седмия орган“. Тя обясни, че това е неговото извинение да не се прибере вкъщи онази нощ.

След като прекара стотици часове, преглеждайки документи, интервюирайки очевидци и провеждайки анализ на потока с модели, за да симулира колко далеч е можело да пътува самолетът, Шема е уверена, че самолетът все още е в реката.

Картиране на сонара на Пн

През 1995 г. групата е начертала брега на река Мон близо до площадката за птици, като е използвала сонарна визуализация. Това потвърждава местоположението на чакълестата яма, дълбока дупка, образувана преди много години от „чакълести пирати“, които изкопават дъното на реката за чакъл. Намериха и частично потънала баржа. Има и друг тъмен образ, който групата смята за кандидат за погребение на B-25.

За да потвърди местоположението на самолета, групата иска да използва магнитометър за откриване на метал. Това е ненатрапчиво устройство, което може да открие метал, заровен под мръсотията и тинята на река Мон. "Това устройство трябва да предостави картина на това, което се намира в Bird's Landing", казва Шема. След като потвърдят местоположението, те ще вземат проби от дъното на реката и ще ги анализират, за да потвърдят, че всеки намерен метал е идентичен с този, използван при изграждането на бомбардировачи на Мичъл. Цената за наемане на оборудването и усилията за поддръжка, които ще се използват, ще изискват около 25 000 долара.

Шема е уверена, че ще открият части от самолета, но мисълта за зловещ призрак на бомбардировача на призраци в Питсбърг, която се издига от Мон, е съмнителна. "Очакваме да намерим блоковете на двигателя, колесниците и гумите - всички те бяха направени да бъдат защитени срещу брони … но останалата част от самолета - съмнителна." Шема също така каза, че качеството на водата на река Мон през 50-те години на миналия век е в най-добрия случай бедно. Продължителността на живота на всеки метал в замърсената вода на Мон е 1/3 до ½ от тази на Алегени. - Не можеш да запазиш извънбордов мотор във водата през цялата година - витлото ще се разтвори за нула време.

Очаква се целият алуминий на самолета да изчезне, с изключение на това, което може да е влязло в контакт с дъното - каза Шема. Четири гмуркания бяха проведени в понеделник до днес, но всичко, което откриха, беше дърво. - не намирам стомана в Мон - каза Шема.

Търсене на история

Групата за възстановяване на В-25 работи с Историческото дружество на Западна Пенсилвания (HSWP) и с Регионалния исторически център на Сейнт Джон Хайнц Питсбърг в това усилие. Г-жа Бети Арент, старши вицепрезидент на Историческия център, е развълнувана да бъде част от решаването на тази мистерия. „За нас беше естествено да се намесваме с Боб Шема и групата за възстановяване на В-25 - това е част от историята на Питсбърг“, каза Арент.

Шема каза, че когато намерят самолета, всички артефакти ще бъдат предадени на Историческия център. "Когато го намерим, това наистина е заслуга за цялото Питсбърг за помощта, която са им дали през годините."

Когато го попитали за теориите на конспирацията, Шема, роден в Питсбърг, си спомня деня, в който самолетът се разби. Той признава, че "Беше края на 50-те, в разгара на Студената война, и бяхме заобиколени от ракетни бази. Успокояващо е да мислим, че нашите военни могат да влязат и да извадят самолет без свидетели". Шема продължи: - Четиримата нямаше да инвестираме хиляди часове и значителни ресурси за преследване на дива гъска. Защо някой би пуснал нервен газ или ядрени оръжия на остарял самолет?

Самолетът беше самолет на националната гвардия, треньор. Трябваше да се пенсионира след 18 месеца. Това беше последният ден от месеца и тези пилоти просто се опитваха да наберат времето си за полет.

Шема затвори: "Този самолет просто свърши с газ".

Всеки, който се интересува да помогне за разрешаването на една от най-големите неразкрити мистерии на Питсбърг, може да направи приспадане на данъка за групата за възстановяване на В-25. Историческото общество на Западна Пенсилвания е създало сметка за групата. Дарения, направени за HSWP, могат да се изпращат на следния адрес:

Историческото общество на Западна Пенсилвания (HSWP)
На вниманието. Г-жа Бети Арент - проект B-25
Улица Малък 1212
Pittsburgh PA 15222