Съдържание:
Рикшите почти може да се пенсионират, но техният чар и стил все още привличат феновете. Някога най-популярната форма на обществен транспорт в големите градове като Токио и Хонг Конг, остават само няколко места, където все още можете да се качите на рикша. По-долу ще ви разкажем за тяхната история, ролята на шофьорите на рикши и къде все още можете да се повозите.
Какво е рикша?
Класическата дефиниция на това, което е рикша, е количка, която може да побере един или двама души, задвижвани от човешки бегач - на крака - съвременните велосипеди и авторикши не се броят. Кабината е монтирана на чифт колела и бегачът носи две пръчки, използвани за опора на рикшата. Докато изображението на плакатната книга на рикшите често включва ориенталски процъфтявания към дизайна, истината е, че повечето от тях са по-функционални.
Кой е изобретил рикшата е горещо оспорван въпрос, като Япония, Великобритания и САЩ претендират за собственост. Това, което знаем е, че рикшите станали популярни в Япония през 70-те години на 20-ти век и че думата рикша идва от японската дума jinrikisha, която означава превозно средство, задвижвано от човека. Твърди се, че е изобретен в Япония от европейски мисионер, който да носи със себе си жена си инвалид. В един момент страната имаше 21 000 лицензирани водачи на рикши.
Към края на века рикшата достига до Индия и Китай, където наистина е излязла. Хиляди бяха произведени и те се превърнаха в предпочитан вид транспорт за колониалния елит, както за да избягат от жарката и да покажат банковия си баланс. Именно в тези страни образът на тлъстия колонизатор, който се дърпа от наведена над местна, стана скандален.
Къде мога да намеря рикша?
Възходът на автобусите и другите форми на обществен транспорт унищожиха почти всички рикши бизнес до края на Втората световна война. Мао ги забрани напълно от Китай като символ на угнетяване на работническата класа през 1949 г., а Индия и повечето други азиатски страни последваха примера им скоро след това.
Единствената мащабна операция на рикши по улиците е в Калкута. Тук профсъюзите с рикши се борят със забрани и около 20 000 коли все още пътуват фериботи из града. За разлика от това, Хонг Конг има само три рикши, които все още функционират, почти изключително за туристите.
Други градове, където рикшата продължава да се движи около тях, са Лондон, Дъблин и Лос Анджелис, където те се използват като туристически атракции в определени райони. Просто не очаквайте изгодните цени от старите дни.
Живот на шофьора с шапка
Част от падението на рикшите бяха условията, понесени от водачите. Тяхната роля като „човешки коне” става все по-отдалечена от съвременните ценности.
Бягащите рикши обикновено работят дълги дни за лошо заплащане, а рикша - като свой собствен мобилен дом, където също спят. В Азия - в началото на века - често е единствената работа, която имигрантите от страната към града могат да намерят и повечето живеят в бедност. В Калкута повечето все още го правят.
Водачите се возиха около хора, стоки и дори полицаи; в планините и през мусонните дъждове. Много по-богати жители, като тези, които живееха в Хонконгския връх, ги използват като обичайна форма на транспорт преди трамваите или влаковете, където се въвеждат. Когато се сблъскат с пътник на значителни тежести, водачите биха помолили друг шофьор да подаде ръка и таксува допълнително - като такса за багаж на Ryanair.
Дебатът за рикшистите в Калкута бушува с групи за защита на човешките права, които твърдят, че са съвременни роби, докато много рикшисти твърдят, че забраната ще доведе до безработица и глад. Някои хора твърдят, че по-голямата част от пътниците им са по-ниски и рикшите са единственият начин за тях да се придвижват по време на мусонните дъждове.
